|
| |
| Planen fra starten av var at vi skulle bygge videre på Volvo 650 traktor,da denne type traktor hadde blitt brukt tidligere som traktorpulleren "Powerslave" av Sigve Hamre.Hovedgrunnen var at denne traktoren var robust laget og deletilgangen var relativ grei,samtidig hadde Sigve en hel haug med deler liggende att etter han la opp pullingvirksomheten sist gang.Da vi blei enige om å sette i gang med prosjektet,var vi ganske bestemte på at vi skulle bli med - først og fremst for å ha det moro,og for å komme oss inn i dette interessanne pullingmiljøet.Men etter en del tenking og vurdering om hva slags fremtidsutsikter vi egentlig hadde,kom vi frem til at 650 Volvo bare blei med tanken.Grunnlaget var at denne traktoren hadde aldrig blitt levert med noe større enn en fire-sylindret 40 motor,og ved å sette i noe større ,ville traktoren ikkje være i forhold til reglementet.På dette tidspunktet hadde vi funnet ut at vi ville gjennomføre et relativt seriøst bygge og tanken med å legge mye arbeid ned i noe som ikke ville være lovlig - ville være for dumt.Vi måtte lete etter noe som i utgangspunktet hadde en større motor til å bygge noe ut av. |
|
•En Volvo 2650 Blei handlet heim.Denne traktoren hadde blitt brukt i entreprenørbransjen hos T Stangeland AS.Et nytt problem dukka opp! - Var denne traktoren rett og slett for god til å ødelegge?(hmmm ... bygge om til puller) , burde den muligens bare bli brukt som en vanlig jordbrukstraktor her på gården????
•Samme uka ringte der en Østlending som ville kjøpe heile traktoren av oss- nå var vi virkelig i villrede om hva vi skulle gjøre.Løsningen blei at vi solgte traktoren,men beholdt panseret og fikk i tillegg en komplett ribbet bakpart fra en Volvo 800 i bytte sammen med salget.Dette var bedre enn vi hadde håpet på - da vi slapp å ødelegge en "for god traktor" og vi sparte en hel haug med arbeid på å ribbe 2650`en.Et annet pluss var at bakparten fra 800`en var noe lettere en bakparten fra 2650`en, da vi allerede visste at vi ville få problemer med å få traktoren ned i 3500 kg. |  |
|
| •Bakparten fra Volvo 800`en blei plukka fra hverandre og 125 kg med deler til kraftuttaket blei fjernet.Samtlige deksler som var så kraftige at vi lurte på om dei var laget for å tåle atomkrig, blei byttet ut med aluminiumsplater. |  |
|
•Bremsene var også under spekulasjon om vi skulle bygge dem om til skivebremser for å spare noen kilo.Men på grunn av at hele opplagringen til differensialen var i disse bremse "hylsene",blei vi enige om at den ombyggingen fikk bli et prosjekt senere.
|  |
|
•Neste steg var motor til denne doningen.
•De første tre motorene vi drog heim var bare noe dritt - så de blei plukket,og det som ikke var utslitt blei tatt vare på.Den fjerde motoren vi drog heim,demonterte vi fra en Åkerman H9 som hadde fått motoren tidligere fra en Volvo lastebil.Motoren hadde bare gått ca 1000 t etter full overhaling,så denne hadde vi god tro på.
•Da vi plukka opp toppdekslene,blei vi forskrekket.Det viste seg at denne motoren hadde gått på den verste drittoljen man kunne tenke seg.Hele motoren innvendig var så fullstendig "tilbeget" at det var det verste noen av oss noen gang hadde sett.Merkelig nok viste det seg at der var ingen betydelig slitasje på noen vitale deler - så motoren blei plukket,rengjort og montert sammen igjen.
|  |
|
•Tillaging av ramme var neste steg
•Firkantrøyr dim 50*30*3 og 30*30*2 blei tilpasset på bakpart med motor påmontert
|  |
|
| •Fremakslingen vi hadde til rådighet,var den som hadde stått på Powerslave tidligere.En komplett aksling fra en Massey Ferguson 135,men denne mente vi måtte lettes vesentlig.Utfallet blei at vi tok vare på spindlene og laget resten av akslingen sjøl.Boss til akslingsoppheng blei kappet av bommen fra en gammel traktorgraver og tannstanga fekk vi fra en Volvo 240 |  |
|
•Front og panser vart sammenskrudd og tilpasset slik at vi kunne lage dette tiltbart.Utfordringen kom da vi måtte ha en form for konsoll bakforbi panseret,da 2650`en har førerhytta rett bak panseret,og konsollen montert inne i hytten..Konsollen fra en 650 ville være mye bedre,men panseret var over 20 cm bredere enn den totalebredden på konsollen.Løsningen blei å ofre 2 stk konsoller fra Volvo 650 og kompensere midtsnittet med bredden som panseret var.Alternativet var å bredde 650-konsollen,men vi ville beholde krumningen rundt instrumentpanelet,og dette ville være vanskelig å forme ut fra en rett plate
|  |
|
•Egenkonstruert eksosmanifold
|  |
|
•Mange,mange timer med arbeid på innsugsmanifolden.
•Også denne egenkonstruert.
|  |
|
•Schwitzer S300
|  |
|
•Dieselpumpe
•Har tidligere stått i Renault Magnum AE 420.
•Bosch P 7000 rekkepumpe 12mm element m/modifisert regulator
•2 stk dieselfilter i parralell i serie med nødavstengningsventil. |  |
|
•Dieseldyser
•Fra Volvo F12 - 7hulls.
•Hjemmelagte dyseholdere i rustfritt stål. |  |
|
| •Egenmaskinerte senterplater - ferdigkjøpte råfelger |  |
|
•Radiator
•Hentet fra en Kalmar DB 4-500 Motvektstruck
•Radiatorramme laget i 60*60 Vinkelaluminium |  |
|
•Crower 11" Sentrifugalclutch m/3 lameller.
•Mye arbeid med å tilpasse svinghjul til clutch.
•Thrustlageret blei for stort i ytterdiameter – dette måtte bygges om med en reduseringshylse opplagret i thrustlageret. |  |
|
•Første gang vi veier traktoren - Fredag 20 juni 2003.
•2850 Kg - denne målingen var svært innterresann å vite,før byggingen skulle fortsette. |  |
|
| •På grunn av at front og panser blei hevet med den opprinnelige rammens høyde,måtte vi bygge om frontgrill og frontstykke |  |
|
•Svinghjul •Kommer fra tidligere ”Powerslave”.Blei lettet og tilpasset til 11”Crower sentrifugalclutch i første omgang.På grunn av problemer med forskjel på clutch-huset på Volvo 800 kontra 650,måtte vi i etterkant tilpasse tykkelse og lagerplassering.Større startkrans måtte også til. |  |
|
•Hjemmelagede tanker til diesel og vann-insprøyting i rustfritt stål.
•Vann-innsprøytningstanken måtte flyttes pga eventuelle problemer med nivået på vannet under trekket. |  |
|
•Veltebur – er laget i 48*3mm søm-løse rør som hoved-rør . Mellom-rørene er laget i 42*3mm søm-løse rør.
•Samtlige bend er bøyd vha lånt rør-bendingsutstyr. |  |
|
•Førerstol
•Poppet sammen av strimler i høyglanspolert rustfritt stål.
•Vekt : ca 1,5 kg…… |  |
|
| •Steile-føtter i rustfritt stål |  |
|
•Slepe-krok •Skjært ut av 37mm stålplate. Hjemmelaget innfestning og justeringsmulighet |  |
|
•Jomfruturen – Jærdagene på Bryne Mai 2005
•Totalhavari på motor
•Smeltet stempel, hull i sylinder, defekte komprisjonsfjærer, defekte oljeringer og defekte vevlager og rammelager
•Stort sett var vi veldig godt fornøyd. Vi følte vi hadde prestert noe stort da vi i det heletatt hadde greid å stille til start under dette arrangementet pga tidsnød. Det vi var mest opptatt av under denne jomfruturen var at det vi hadde konstruert og bygget selv fungerte.
•Sittestilling, instrumentplassering og praktiske detaljer fungerte perfekt |  |
|
•Etter motorhavariet blei det raskt konkludert med at kjølesystemet på motoren måtte forbedres vesentlig
•Motoren blei plukket i til siste skrue og innsiden av blokka og kjølekanalene til toppene blei vurdert nøye
•Alle forbindelsene mellom sylinderkammerne blei frest opp til det firdobbelte mens flere og større kanaler mellom toppene blei laget
•I tillegg til dette konstruerte vi to manifoler til kjølesystemet, en for å gi mulighet for tre innganger i blokka, og en for å gi fire utganger fra toppene
•Det siste vi gjorde var å bytte ut den originale vannpumpa med en ny elektrisk med kapasitet på 90 l/min samtidig som vi gikk over til en annen type kjølemedie |  |
| | |
